冷戰共和-福克D.24“聯盟”垂直起降截擊機

共和-福克D.24“聯盟”是美國共和航空公司和荷蘭福克飛機公司設計的超音速截擊機,對標蘇聯的圖-128;為了攔截蘇聯的超音速轟炸機,該機必須擁有良好的超音速性能,故該機採用當時流行的變後掠翼設計,但可變機翼非常短,翼尖有較大的圓角過渡,而且還有額外的三角翼,非常獨特。並且,它也是一架垂直起降戰鬥機。

冷戰共和-福克D.24“聯盟”垂直起降截擊機

圖-128

冷戰共和-福克D.24“聯盟”垂直起降截擊機

該機參與了60年代初北約的BMR-3軍事項目競標(即NBMR-3),須符合AC/169規範,具備短距/垂直起降能力。1962年1月,“聯盟”和法國的達索“幻影IIIV ”、英國霍克的P.1154和BAC的Model 584等四款不同製造商的飛機一起角逐,P.1154在技術上拔得頭籌。然而,北約無力提供資金,只能由各國政府獨立提供資金,最終放棄項目。

冷戰共和-福克D.24“聯盟”垂直起降截擊機

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幻影IIIV

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P.1154


“聯盟”的設計小組在亞歷山大.瓦德科夫斯基的領導下,在荷蘭阿姆斯特丹市史基浦開展工作。該機乘員1人,外形有點像共和XF-103超音速截擊機,但速度比後者慢。就目前流出的資料而言,該機僅攜帶空空導彈,沒有航炮,缺乏多用途能力。該機在M1.5的速度下的超巡航程為4830公里,2個內置彈艙掛載2枚空空導彈,可能是AIM-9;彈艙是為了減少在高速飛行時的空氣阻力而不是為了隱形。機翼和機腹各有2個掛點,可以攜帶AGM-12“小鬥犬”近程空地導彈或副油箱,也有說能攜帶遠程空空導彈的。

冷戰共和-福克D.24“聯盟”垂直起降截擊機

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共和XF-103

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AGM-12D

冷戰共和-福克D.24“聯盟”垂直起降截擊機

掛載遠程空空導彈


該機長20.8米,翼展在最大後掠角時為5.7米,在最小後掠角時為11米,高3.3米。翼面積在最大後掠角時為29.9平方米,在最小後掠角時為38.6平方米。展弦比在最大後掠角和最小後掠角時分別為1.09和3.15。在垂直起飛時,最大攜帶2270千克的有效載荷,最大起飛重量為15.9噸;在短距起降時為20.4噸。在海拔150米高時的速度是M1.25,攜帶燃油4050千克,升限21335米。

冷戰共和-福克D.24“聯盟”垂直起降截擊機

該機設想在不依賴預警機和空中加油的情況下,單獨攔截蘇聯超音速轟炸機;所以自主探測能力很強,速度快,航程遠。變後掠翼在三角翼上方,位於最大後掠角65°時與後者重疊,飛機在12000米以上的高度能達到M2.4的極速。動力為一臺Bristol Siddeley BS.100/3加力渦扇發動機,最大加力推力171.6千牛。機體中部重心周圍有4個可向下偏轉的矢量噴口以實現垂直起降,佈局類似“鷂”式,垂直起降有計算機輔助,控制各噴口推力。

冷戰共和-福克D.24“聯盟”垂直起降截擊機

在設計開始後,共和和福克的設計師有很多私下競爭,但他們還是完成了設計並製造風洞模型測試,以推測飛機的性能。疑似技術難度過大,也有說是與外國合作的緣故遭抨擊,項目於1968年取消,僅製造一個等比模型。該機同時具備短距/垂直起降能力和超音速飛行能力在F-35上證明是可行的,但在當時的技術水平過於超前。現在該機的模型安置在荷蘭萊利斯塔德的航空博物館。該機後來成為參加美國海軍艦載機項目競標的共和VFX方案的設計基礎。

冷戰共和-福克D.24“聯盟”垂直起降截擊機

Bristol Siddeley BS.100

冷戰共和-福克D.24“聯盟”垂直起降截擊機

共和VFX


圖片來自網絡

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